В тесте участвуют автомобили: Citroen C4

Очередной «Ситроен» кажется выходцем из тех славных времен, когда французы выпускали авангардные, захватывающе интересные автомобили.

За рулем, как за компьютером

О своей уникальной придумке французы прожужжали все уши. Сенсация! Революция! Вау! Большинством сервисных функций на этой машине – бортовым компьютером, магнитолой, круиз-контролем, системой навигации, даже телефоном – можно управлять, не отрывая рук от рулевого колеса. Да какого, с неподвижной ступицей! Естественно, первое, что я сделал, оказавшись внутри С4, попробовал манипулировать всем этим хозяйством.

Поворачиваю руль – усилие, кстати, на парковочных скоростях могло бы быть и поменьше, – обод вращается, а центральная часть, действительно, неподвижна. По окружности пухлого стационарного диска с десяток кнопок и квартет вращающихся колесиков, схожих с теми, что на компьютерной мыши.

Кнопки – те, что справа внизу, командуют борткомпьютером. Верхние управляют магнитолой. Ага, а вот слева и хитроумный круиз-контроль. Этот, как уверяли французы, умеет ограничивать заданную скорость движения. Вот сейчас и попробую...

Ай-яй-яй! Увлекшись, я почти проехал поворот. Спасибо отменным тормозам – успел все же свернуть на нужную улицу. Однако же манипулировать этим электронным хозяйством, не снимая рук с руля, все-таки не получится.

Свет в тоннеле

Ну и ладно. В конце концов на прямых все довольно удобно. Не забудем к тому же, что такая ступица несет в себе увеличенную подушку безопасности, защищающую при аварии не только голову, но и грудь с животом. Да и вообще, чудо-руль оказался лишь первым из множества сюрпризов, которые ждали меня в С4.

Я только успел потянуться к рукоятке включения ближнего света при въезде в тоннель, а фары уже зажглись автоматически. Внезапно погрузившийся во тьму салон и разбросанные перед глазами яркие светящиеся экраны – очень эффектно. Такого количества мониторов с контрольными лампами я не встречал ни в одной машине «гольф»-класса. Главный из них, конечно же, спидометр с крупными, размером со спичечный коробок, цифрами.

Апофеоз французского футуризма – рычаг селектора АКП. В его корпусе, как в зеркале, отражаются огни этого неожиданного светопредставления, а сам он походит на фантастический цветок с нераспустившимся кожано-хромированным бутоном. Для большей яркости впечатлений не хватает разве что светящейся пиктограммы генератора пространственно-временного континуума в виде большой трехлучевой звезды за спинками передних кресел. Помните, такая была в машине времени чудака-гения Дока, что путешествовал «Назад в будущее»?

Разговор в домашних условиях

Но тоннель кончился. Одометр добавлял километр за километром, а восторги по поводу изысков дизайна и обилия электроники сменялись более внимательным отношением к удобству пользования машиной.

Еще на стоянке С4 понравился легкостью посадки. Высокая крыша и широкий дверной проем помогли легко оказаться в салоне. На вид простоватые тканевые кресла позволяют тем не менее довольно удобно устроиться. А как велик диапазон вертикальной регулировки – 5 см. Если опуститься в самое нижнее положение, над головой человека ростом 180 см запас с два кулака. Да и по ширине салона везде вольготно. На уровне плеч спереди 1430 мм, а сзади 1400 – рекордные цифры в классе. Плюс практически ровный пол. Добро пожаловать троим «на галерку»!

Но мне захотелось поставить спинку в более вертикальное положение, и пришлось просовывать кисть в узкую щель между креслом и центральной стойкой. Не у каждого рука так изогнется. Другой недочет – зеркала. Вроде бы не мелкие, расположены они слишком близко к центральным стойкам. При перестроениях вертеть головой приходится больше обычного.

Бум, бу-бум! Это колеса отзываются на стыки пролетов моста, а кузов содрогается при этом, будто от икоты. Столь короткоходными и жесткими обычно бывают подвески откровенно спортивных машин. Неужели и «це-четвертый» из их числа?

Что сказал бы «дедушка»?

Тем более ему есть кому из родственников подражать. Один из предков С4 – DS19 почти полвека назад умел очень хорошо ездить. Практически серийная машина небезуспешно участвовала в ралли. На другого дедушку С4 – GS (кстати, в профиль «внучек» на него очень похож), сумевшего в 1971-м завоевать в Европе титул «Автомобиль года», ставились не только поршневые, но и роторные моторы Ванкеля, превращавшие автомобиль в весьма и весьма «горячий хэтчбек».

Да и сам наш мастер спецэффектов построен на базе известного своим драйверским нравом «Пежо-307». Моторчик тот же – резвый, 110-сильный, руль меньше трех оборотов (2,88) с довольно «коротким» – 16:1 – передаточным отношением. Эх, сейчас прокачусь побыстрее!

Не тут-то было. Никаких ярких, тех, что от дизайна, впечатлений нет и в помине. В попытке побыстрее ускориться перевожу рычаг селектора АКП в ручной режим. 3500, 5000, 6500 оборотов, и в ту же секунду тахометр, что бычий глаз, вдруг наливается кровью, а машину сотрясают лихорадочные подергивания. Так сверхдоходчиво в автомобиле работает ограничитель оборотов.

Странное дело, но даже при таком эффектном представлении желаемого ускорения я не получил. Тандем резвого мотора и задумчивого 4-ступенчатого «автомата» – далеко не лучшее сочетание для темпераментных разгонов. По паспорту 13,1 с до 100 км/ч. Интересно, вот этот парень за рулем вазовской «девятки», только что стартовавший на желтый, знает, что я безуспешно пытался его догнать?

Стоило мне размашисто-резко объехать импровизируемое препятствие, и С4 вновь поспешил меня одернуть, норовя слишком рано замести хвостом. Может, дело в не слишком удачной даже для переднеприводной машины развесовке? На переднюю ось 801, а на заднюю всего 473 кг. Да, конечно, у груженой машины и расклад другим будет. И электронная система стабилизации траектории быстро помогает приструнить занос. Но что же, мне всегда попутчиков на заднем сиденье возить? К тому же в базовом оснащении ESP «Ситроену» не полагается.

Ссылка на статью - http://www.podborka.info/stat/1_stat.html